比亚迪王超公司总经理说。显示百公里油耗低至2.43升。
新车提供80KM和120KM纯电续航里程两个版本共5款车型，售价为9.98-13.98万元。
据悉，秦L DM-i填补了秦加与韩之间的矩阵空白，将竞争对手瞄准了雅阁、凯美瑞等。同时可以向下进攻速腾和朗逸，对合资b级车和A级车发起双重攻势。
有意思的是，秦车型是比亚迪新一代DM技术多次首发的车型。2013年，比亚迪推出秦DM车型，搭载第二代DM技术，实现百公里油耗5.9l；2018年，比亚迪推出秦pro DM车型。
首次采取第三代DM技术，实现4.3L油耗；每百公里；2021年，第四代DM技术进一步将百公里电损油耗降至3.8L，并首次搭载在秦PLUS DM-i车型上。
正是因为技术创新，秦PLUS也成为插混领域的领先车型，秦PLUS在A级轿车市场通过合资成为细分市场冠军。
2023年我国插电式混合动力汽车销量同比增长85%，已成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插电式混合动力车型累计销量已超过360万辆。在中国每售出两辆插电式混合动力车，就有一辆是比亚迪。全球每售出四辆混合动力车，就有三辆是中国品牌。
比亚迪引领中国成为全球汽车技术的主流路线。
“世界上最先进的混合动力技术在中国！全球插入已进入中国！”比亚迪总裁王传福在发布会上表示。
面对蓬勃发展的市场，比亚迪再次选择秦L DM-i作为第五代DM技术的首款车型，随后奔赴战场。
围绕第五代DM技术，突破“快速、经济、安静、流畅、绿色”五个维度，得益于基于电的动力架构、全温段整车热管理架构、智能与电一体化的电子电气架构所赋予的技术基础。
具体来说，在以电为主的动力架构中，其插电式专用高效发动机的热效率达到46.06%。通过极致的结构设计，EHS电混合动力系统的功率密度提高了70.28%，能量流路损失大幅降低。
综合工况效率达到92%；专用刀片电池能量密度提升15.9%，保证“心脏”充分“供血”。三个核心组件的演变。看看业界首个全温度车辆热管理架构。第五代热管理架构已经从原有系统的独立性上升到整体架构的高度，上升到与电源架构同等重要的层面。它由前机舱热管理、电池热管理和驾驶舱热管理组成，它们协同工作以确保最低的能耗。
这一架构让车辆在高温环境下可节省高达10%的能耗，在低温环境下可节省高达8%的能耗，保证了节能与舒适的双重体验。
最后，在集成行业率先将电源域控制插拔混合为一体的智能电气一体化电子电气架构，实现了功能复用，提高了18.3%的功率密度。通过芯片集成，将VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)合二为一，芯片运算能力提升146%。
可以说，比亚迪第五代DM技术的发布将进一步加速汽车市场油改电的进程，而混动将进一步冲击燃油车市场。
